关于(yú)中国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)多少(shǎo)的(de)最(zuì)新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇(不粘人的情人男人喜欢吗，男人睡情人是不是越来越有感情yù)上一(yī)次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年(nián)都会有不粘人的情人男人喜欢吗，男人睡情人是不是越来越有感情好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年(nián)东(dōng)航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机(jī)断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空(kōng)难(nán)的(de)伤亡(wáng)程(chéng)度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍不粘人的情人男人喜欢吗，男人睡情人是不是越来越有感情然会(huì)有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的(de)空难(nán)类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部(bù)分事(shì)故发(fā)生在机(jī)场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命了。

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